Что творится на топливном рынке Казахстана?

Причины всего этого – в планируемом повышении на 133% акциза на так называемое давальческое топливо. Поясним, что это такое. Сегодня нефтяные компании в республике работают по следующей схеме: поставщик передает сырье на нефтеперерабатывающий завод для дальнейшей переработки с последующим возвратом готовой продукции в виде нефтепродуктов.

Отметим, что, несмотря на то, что многие эксперты уже высказывались в СМИ в пользу ослабления налогового бремени для нефтяников, изменений пока не произошло. А факторов, отрицательно сказывающихся на рентабельности нефтяных компаний, и препятствующих изменению ситуации в производстве нефтепродуктов в республике в лучшую сторону, сегодня предостаточно. Перечислим некоторые из них. Это недавнее повышение отечественными нефтеперерабатывающими заводами цены на свои услуги. Установленная ставка экспортной таможенной пошлины (ЭТП) на темные нефтепродукты делает невыгодной их поставку за рубеж, хотя потребление внутри страны невысокое. Помимо этого пять лет в Казахстане действует запрет на вывоз дизтоплива, которое не востребовано на рынке большую часть года. Плюс к этому ЭТП на нефть при цене «черного золота» ниже $45 за баррель равна $8 (это при пересчете на тот же баррель), как и в 2013 году (тогда баррель стоил $109).

Если рассуждать с позиции бизнеса, недропользователям выгодно сократить добычу, однако тогда месторождения станут неэффективными с точки зрения налоговой отдачи. Между тем известно, что нефтегазовая отрасль является в Казахстане бюджетоообразующей, учитывая, что за годы независимости отечественная промышленность так и не вышла на должный уровень. Остается только порадоваться, что, руководствуясь принципами социальной ответственности, отечественные компании пока не сокращают производство и штат. Заметим, пока. Но как долго это будет продолжаться, если их со всех сторон облагают сборами, завышенными в сегодняшних экономических условиях? Ведь в нефтегазовом секторе сегодня занята немалая часть населения нашей страны, а потеря работы ими может повлечь в будущем большие неприятности (особенно в западных регионах), причем не только для экономики страны. Поэтому облагать этот сектор налогами и другими сборами нужно с умом.

Стоит отдать должное и участникам рынка ГСМ. Несмотря на то, что многие эксперты предрекали рынку горюче-смазочных материалов взлет цен на фоне спекулятивных действий оптовиков и нефтяников, стоимость АИ-92 в Казахстане демонстрирует стабильность, а значит и навязываемое мнение о неминуемом сговоре крупных игроков в целях обогащения, всего лишь пустые разговоры.

Напомним, правительство решило отказаться от удержания цен на самую ходовую марку топлива 4 сентября – с этого момента за ценники на АЗС стал ответственен рынок, работающий по закону спроса и предложения. Данная мера позволила стране нарастить импорт бензина и избежать дефицита топлива, который ждал казахстанцев этой осенью.

За два месяца курс тенге к доллару вырос на 28% – со 239,76 до 307,87. Однако оптовая цена на АИ-92 не только не поднялась, но в ноябре даже снизилась – на 3,8% по причине насыщения рынка. Литр самой ходовой марки топлива стоит сегодня в рознице, как и два месяца назад 125-130 тенге.